过去几年间，新能源汽车成为影响各地经济增长的一条“暗线”，争夺分外激烈。作为“万里长江第一城”，宜宾另辟蹊径从“心脏地带”突围，“磁场效应”不断显现——

　　9月1日至2日，以“新质动力·创绿未来”为主题的2024年世界动力电池大会（以下简称“大会”）在宜宾举行。活动现场，四川省新能源汽车及动力电池（含储能）重大项目签约仪式，宜宾签约项目133个，签约总金额845.5亿元。据介绍，本轮签约项目全部达产后，预计将新增年产值超1000亿元。

　　这是宜宾连续三年举办世界动力电池大会，“中国动力电池之都”的品牌和号召力与日俱增。开幕式上，四川给予高度肯定：“宜宾发展的良好态势是四川在全国产业竞争中加速崛起、进位升级的生动缩影，也从一个侧面展现了中国式现代化的万千气象”。

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　　近年来，宜宾动力电池产业呈集聚之势，2023年当地动力电池销量96GWh，占全国15%。短短四年时间，全产业链产值从不足20亿元跃升至1000亿元，成为四川万亿级动力电池产业的核心地带。

　　眼下，新的应用需求不断出现，电池技术不断迭代。例如，飞行器需要更轻的电池，机器人需要能量密度更高的电池，汽车需要里程更长、更安全、寿命更长、价格更低的电池。

　　高能量密度就意味着高续航能力，会进一步促使电动汽车、消费电子行业大发展，包括机器人的应用、储能领域等。

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　　中国工程院外籍院士、加拿大皇家科学院院士孙学良认为固态电池能够带来新的应用场景。所以，包括日本、韩国、美国等国家都希望抢占技术制高点。

　　作为“中国动力电池之都”，宜宾自然明白创新引领产业发展的重要性，在未来的方向上高调布局。大会期间，宜宾举办了固态电池创新产业园启动仪式，聚焦下一代动力电池高安全性、高能量密度发展方向，高标准规划建设，打造的是行业领先的全固态电池产业发展新高地。

　　这个创新产业园并不是孤立的存在，而是植根于当地的动力电池产业基础和创新资源。正如北京科学智能研究院院长、深势科技创始人兼首席科学家张林峰所言，“技术创新与落地，需要与产业深度结合，更需要找到一个产业蓬勃发展、需求非常旺盛的地方，宜宾是最合适的选择。”

　　经过前几年的积淀，宜宾已经构建了从原材料、组件到电芯、整车、回收循环的全产业链，同时形成了以大学城科创城为引领的人才培养、科研创新生态圈。

　　产业要进位升级，做大、做好一个“工厂”是不够的，必须以创新为引领，才能既决胜当下亦赢得未来。在不少与会嘉宾看来，宜宾良好的产业生态基础积淀，足以支撑创新资源在这片土地上形成新的聚合之力。

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　　今年大会展馆内，创新氛围十分浓厚开云上术设计。展厅最显眼的两个展位，一个是欧阳明高院士工作站（四川新能源汽车创新中心）展区，十余家孵化企业分布其间，展示了他们在宜宾原创研发或是找到应用场景的科技成果。

　　另一个则是隔壁的科研院所成果展区，包括中国科学院、南开大学、四川大学、电子科技大学等高校，展出了高校宜宾团队最新的科技成果，展板上印着教授的联系方式，成果产业化呼之欲出。

　　“欧阳明高院士工作站是宜宾五年前引进的，已经孵化出十几二十家公司。”宜宾市经济合作和新兴产业局党组成员、副局长岳鹏表示，宜宾现在已经进入新的阶段——科技招商，即通过高能级的创新平台孵化企业，“科技成果产业化，企业直接在宜宾出生”。

　　当新兴产业从无到有、从小到大，宜宾以“最大力度”来抓的头等大事，正是科技创新，以构筑内生增长动力。

　　2022年6月，宜宾拿出近亿元，启动科技项目“揭榜挂帅”。通过“科技悬赏”，让研发需求与技术团队实现资源匹配。今年7月，宜宾又抛出了新的“工具包”，包括启动新型研发机构“江源行动”计划抢抓前瞻性应用技术研究，布局产业共性技术研发，未来三年安排30亿元财政资金投入科技创新等等。

　　目前，宜宾已经形成集“高等院校、科研机构、创新人才、科创企业”于一体的科技创新体集群。可以预见的是，这些科技创新体集群正在成为宜宾发展动力电池等重点产业的“强磁场”，驱动动力电池等产业迅猛发展。

　　一个细节是座次表。入场前，嘉宾在会场门口的座次表前驻足，一边找自己的座位，一边找熟人。会场外的走廊上，行业人士、圈内好友碰面，聊的是电解液新配方、电池正极新材料、新项目的合作计划。

　　今年大会，宜宾更是集齐了行业大咖。从“全球动力电池TOP10企业国际化发展圆桌会”，再到大会开幕式，业内龙头企业高管罕见同框——

　　宁德时代董事长曾毓群、欣旺达创始人王明旺、蜂巢能源董事长杨红新等全球动力电池TOP10企业高管悉数亮相；还有长安汽车董事长朱华荣、奇瑞汽车董事长尹同跃、比亚迪首席科学家廉玉波、赛力斯董事长张兴海、吉利汽车董事长安聪慧、合众新能源汽车董事长方运舟等重量级嘉宾共同参与。

　　当然，龙头企业不仅在宜宾话发展，也在“用脚投票”。现场签约的企业，包括以奇瑞、中建能等为代表的三类500强企业及子公司20余家，以及先控捷联、祥鑫科技等20家上市企业。

　　大会开幕前，宁德时代在宜宾的四川时代8期动力电池生产项目正式开工，规划建设年产30GWh动力电池生产线及相关配套设施。

　　这场“行业盛会”已经成为宜宾以会聚产的重要载体，号召力可见一斑。过去两届大会，聚集了625家海内外企业参展开云上术设计，签约项目112个。时至今日，“不少项目已经落地见效，产品领先全球”。

　　在全国政协常委、经济委员会副主任苗圩看来，宜宾连续三年成功举办世界动力电池大会，累计协议投资额近3000亿元，创新产业链招商，吸引了百余家行业龙头企业在当地落户建厂，成为国内动力电池重要的产业聚集区之一。

　　为何纷纷选择“押注”宜宾？“我们当时踏入新能源领域的时候，从选址开始就选择宜宾，因为这里是‘万里长江第一城’。”天宜锂业相关负责人说，运输成本对公司而言是非常重要的，宜宾能够提供长江口岸，区位优势、交通便利度给予公司发展最大支持。

　　“我们总部在苏州，主要聚焦于氮、磷、氟以及重金属污染物的处理等。去年落地宜宾，当时主要是跟着我们的上游客户一起到宜宾建厂。”宜宾湛清循环科技有限公司负责人傅培清透露，按照现在的发展趋势，“一年（业务规模）大概能有两千万”。

　　即便已经跑过全国很多城市，但傅培清认为宜宾政府的服务还是“不一样”，“整个政府服务效率很高、也很专业，干部队伍都比较年轻，能够设身处地为我们企业着想。”他说。

　　今年1-7月，动力电池产业实现规上工业总产值544.9亿元；四川时代、吉利时代、长安时代动力电池产量64GWH，增长34%，产值444.8亿元，增长32%；规上工业增加值同比增长10.4%。

　　基于亮眼的产业基础，宜宾进一步规划，在推动产业创新的同时，打造“全球一流动力电池产业集群”。

　　几乎与动力电池产业“狂飙”节奏同步，宜宾过去5年里GDP增速喜人。2019年至2023年，GDP从2601.89亿元跃升至3806.64亿元，增长约1200亿元，在全省的显示度不断提升。

　　省内排位晋级第三的同时，宜宾在全国经济版图上的排位也不断跃升，2020年进入全国GDP百强城市100位，2021年98位，2022年95位，2023年来到第86位。

　　能量越强，责任越大。去年12月，四川印发了《关于支持宜宾泸州组团建设川南省域经济副中心的意见》，赋予宜宾-泸州组团合力打造“国家重要的先进制造业基地”的重担。

　　今年6月，宜宾市委六届八次全会审议通过《关于加快发展新质生产力大力推进新型工业化的决定》，提出到2027年工业兴市制造强市建设取得新成效，全市工业营收总量力争超过万亿元，力争进入全国先进制造百强市60强。

　　这是一个颇具雄心的目标。动力电池作为主导产业，显然要挑大梁——“力争2024年实现营收1300亿元，到2027年实现营收3000亿元”。不论宜宾打造万亿级工业，还是四川打造万亿级动力电池产业集群，都是极为重要的支撑。

　　但仅有动力电池还不够，需要在“动力电池+”生态中进一步做大。本次展会也吸引了不少低空经济企业参展，包括沃飞长空、一电航空、深城交等行业头部企业。“不管汽车也好，航空器也好，动力都是一个最为关键的部分。后续沃飞跟宜宾有更深层次合作之后，也将给到沃飞很大的助力。”沃飞长空市场部总监费岚谈道。

　　如今的宜宾，在“中国动力电池之都”的赫赫声名之外，还拿下了“中国储能产业新高地”等称号，并全力打造“国家级晶硅光伏产业集群”，这些产业正是宜宾当前“一蓝一绿”现代产业体系的代表。新能源革命已来，追“新”逐“绿”，是宜宾剑指万亿工业强市的底气所在。

　　受益于锂电池性能不断提升和成本持续下降，锂电池的应用场景不断扩大，在新型储能、电动船舶、电动飞行器等领域形成支撑。宜宾提出，在培育动力电池、晶硅光伏等千亿产业集群基础上，结合产业实际将新型储能作为未来产业重点培育。

　　今年以来，储能产业园签约入驻中车、中能建、国电投等央企、国企及重点企业，已形成16GWh储能系统集成和配套产能，储能产业链、供应链及创新链初步形成，到2025年园区产值有望突破100亿元，力争到2027年突破300亿元。

　　这座“中国动力电池之都”，正在以动力电池为圆心，向新能源汽车、新型储能、低空经济等新兴赛道“四面出击”，抢占产业变革的新一轮“风口”，也撑起现代化区域中心城市争先进位的雄心。